GERMANY

Phase I
bestehend aus:

komplette Zylinderkopfbearbeitung, Fächerkrümmer, Power-Provider, Grundabstimmung, u.a.

Phase II
bestehend aus:

komplette Zylinderkopfbearbeitung, Nockenwellentausch gegen 275° imotec-Sportwellen, Fächerkrümmer, Anpassung der Einspritzanlage, Power-Provider, Grundabstimmung, u.a..

Phase III
bestehend aus:

komplette Zylinderkopfbearbeitung, Nockenwellentausch gegen 284° imotec-Sportwellen, Fächerkrümmer, Anpassung der Einspritzanlage, Power-Provider, Grundabstimmung, u.a..

Phase IV
bestehend aus:

Hubraumvergrößerung auf 4.0 ltr., komplette Zylinderkopfbearbeitung mit großen Ein- und Auslaßventilen, Nockenwellentausch gegen 284° imotec-Sportwellen, Fächerkrümmer, Anpassung der Einspritzanlage, Power-Provider, Grundabstimmung, u.a...
(Sportauspuffanlage ist Voraussetzung!)

Phase V
bestehend aus:

Bei diesem 3.0 ltr.-Motor handelt es sich um einen reinen Wettbewerbsmotor. Die Verwendung für normalen Straßenverkehr ist nicht vorgesehen und ist auch nicht sinnvoll.
Da dieser Motor ständig weiterentwickelt wird, muß an dieser Stelle auf nähere Angaben verzichtet werden.
Dieser Motor wird mit einer speziell abgestimmten Auspuffanlage geliefert.

Die Leistungsangaben gelten, wenn die Bausätze, in Verbindung mit einwandfreien Unterbauten, in unserem Hause komplett montiert und prüfstandgelaufen wurden! Bei den hier aufgeführten Modifikationen handelt es sich um Motoren für den Sporteinsatz. Alle Preise in Euro, incl. Mwst.

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